Olimpias è la ricostruzione di un’antica trireme ateniese e un importante esempio della cosiddetta archeologia sperimentale. È anche una nave commissionata nella Marina ellenica greca, l’unica nave commissionata nel suo genere in qualsiasi marina mondiale:
L’importante ipozomata (fune di rinforzo) doveva essere sostituita da una fune d’acciaio perché per motivi economici non era possibile ottenere funi in fibra naturale o sintetica con circa lo stesso modulo elastico della canapa . La tensione dei cavi d’acciaio variava mentre lo scafo si piegava sulle onde, invece di esercitare una tensione costante come una fune in fibra naturale. Ciò ha causato l’allarmante possibilità che la fune si rompesse e mettesse in pericolo l’equipaggio, quindi è stato necessario adottare misure protettive. [1] Link video:
Ha subito prove in mare nel 1987, 1990, 1992 e 1994, ma una delle più istruttive è stata un’esercitazione del 1987 con equipaggio di 170 rematori e rematori volontari. Olympias ha raggiunto una velocità di 9 nodi (17 km/h) ed è stata in grado di eseguire virate di 180 gradi in un minuto, in un arco non più largo di due lunghezze e mezzo (2,5) della nave. Questi risultati, ottenuti con un equipaggio misto e inesperto, suggeriscono che storici antichi come Tucidide non esageravano sulle capacità delle triremi.
Olympias è stata trasportata in Gran Bretagna nel 1993, per prendere parte agli eventi che celebravano i 2.500 anni dall’inizio della democrazia . Nel 2004 è stata utilizzata per trasportare cerimonialmente la Fiamma Olimpica dal porto di Keratsini al porto principale del Pireo, mentre la staffetta della torcia olimpica si avvicinava ad Atene per le Olimpiadi estive del 2004. Link video:
https://www.youtube.com/watch?v=852X7knpjuQ
Olympias è ora una mostra in un bacino di carenaggio presso il Naval Tradition Park a Palaio Faliro , Atene, Grecia. Negli anni dal 2016 al 2018 sono state organizzate numerose gite nel Golfo Saronico , con vogatori dilettanti e passeggeri. [2] [3]
La trireme era una nave da attacco veloce e dislocante leggero. Per sostenere i momenti flettenti della sua notevole lunghezza, una fune tesa (hypozomata) è stata montata sotto il ponte che si estende da prua a poppa. Questo è stato un modo ingegnoso per aumentare la rigidità dello scafo. Oggi nelle costruzioni moderne si chiama pretensionamento . Dopo ogni viaggio le triremi venivano tirate a terra in appositi scivoli e gli ipozomi venivano ristretti. Gli scafi delle triremi erano costruiti con assi con giunti a tenone e mortasa ravvicinati e ancorati . Quando questi sono montati con cura, lo scafo può sopportare bene le sollecitazioni di taglio e rimanere a tenuta stagna. È stato stimato che la sua velocità di speronamento avrebbe dovuto essere superiore a 16 nodi (30 km/h), qualcosa che l’attuale ricostruzione non potrebbe raggiungere, forse perché era in sovrappeso. Link video:
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